Quand l’argent de papa est trop bon pour une Lambo

La vie doit être dure pour les très riches. Vous prenez votre jet privé pour Maranello, personnalisez votre Ferrari à moteur central parfaite et attendez plusieurs semaines qu’il faut pour construire la voiture de vos rêves, pour voir l’influenceur des médias sociaux en bas de la rue obtenir la même voiture. C’est une existence brutale et impitoyable. Comment dépenser son héritage sans ressembler aux autres punks nouveaux riches aux comptes Instagram millionnaires ? Comment montrer au monde que vous n’êtes pas seulement un bébé nepo mais un bébé nepo qui a du goût ? Vous achetez une Maserati MC20 Cielo 2024.

Maserati est une marque étrange parce que tout le monde connaît son nom, mais si peu de gens investissent dans une telle marque, surtout par rapport à ses autres rivales italiennes. Cependant, cela ne signifie pas que la marque est indigne de votre précieux fonds en fiducie, euh, fonds. En fait, conduire la MC20 Cielo prouve que Maserati peut créer une supercar incroyablement convaincante.

L’intérêt d’une supercar est d’être un événement. Il est censé donner au conducteur le sentiment d’être spécial en étant à l’intérieur et aux spectateurs de se sentir spéciaux en le voyant. Et c’est exactement ce que fait la MC20 Cielo, mais d’une manière plus intéressante que toutes les Ferrari, Lamborghini ou McLaren. C’est la supercar pour les passionnés qui veulent quelque chose de différent, quelque chose qui se démarque.

Les bases

Avant la MC20, Maserati n’avait pas fabriqué de véritable supercar à moteur central depuis la Ferrari Enzo restructurée, la MC12. Il y a eu un débat sur la part du V6 Nettuno « 100 % Maserati » du MC20 qui est véritablement exclusif à Maserati, mais son châssis en fibre de carbone est unique, tout comme son style.

Et quel style, car à mes yeux, c’est parmi les plus jolies voitures à avoir jamais porté le Trident. Qu’elle soit en coupé ou en cabriolet, la MC20 est étonnante, mais ce Cielo à toit ouvrant (en italien pour « ciel ») est la version la plus belle. Il y a quelque chose dans le fait que le toit soit abaissé qui accentue les hanches arrière et lui donne un aspect plus exotique. Son capot surbaissé, ses ailes avant musclées et ses bosses de toit à double bulle rendent la MC20 Cielo tout aussi superbe que ses rivales de supercars les plus populaires. Ce n’est pas non plus de trop, car certaines supercars peuvent être trop agressives pour les yeux. Le seul inconvénient de la version Cielo est le fait que le capot moteur en verre froid du coupé a disparu, remplacé par un mécanisme de toit rabattable. Cependant, il y a un grand logo trident là où se trouvait le verre, ce qui est soigné, je suppose.

Malheureusement, le MC20 Cielo n’est pas aussi joli à l’intérieur. C’est cool et c’est sportif, mais ça ne ressemble pas vraiment à une voiture à 270 000 $ à l’intérieur. Le volant est génial mais il provient directement d’une Alfa Romeo Giulia à quatre cylindres. Aussi agréables que soient les palettes de changement de vitesse montées sur colonne en aluminium, elles proviennent également du bac à pièces Alfa. Et certains boutons et commutateurs montrent leurs racines Stellantis. Et quelle que soit la provenance des pièces Stellantis d’où proviennent les tiges d’essuie-glace et de clignotants, elles semblent aussi chères qu’un briquet Bic. Au moins, l’écran tactile spécifique à Maserati est plutôt bon : ses graphismes sont nets et il fonctionne assez rapidement.

Conduire la Maserati MC20 Cielo

Derrière vous, le moteur est la vedette du spectacle, pour le meilleur ou pour le pire. Le moteur V6 biturbo de 3,0 litres de Maserati est ce qui la distingue le plus des Lamborghini et McLaren du monde. C’est le même moteur utilisé dans les modèles Gran Turismo et Grecalo Trofeo, mais il est à son meilleur dans le MC20 Cielo. Avec 621 chevaux et 538 lb-pi de couple, le six cylindres de petite cylindrée propulse le MC20 à 60 mph en moins de trois secondes, mais ce n’est pas ce qui le rend intéressant. Avec le toit abaissé, vous pouvez entendre toute sa qualité mécanique : bruit d’induction et sifflements du turbo. Cela sonne vivant, comme un moteur qui fonctionne réellement, plutôt que comme une simple note d’échappement sexy. Ne vous méprenez pas, c’est loin d’être le moteur de supercar le plus joli, mais il y a quelque chose de délicieux dans son honnêteté mécanique. Il a du caractère et c’est important.

La transmission à double embrayage à sept rapports est cependant un peu saccadée. En mode confort, il fait assez froid, échangeant les rouages ​​assez rapidement, mais pas si vite que cela semble difficile. Si vous voulez plus d’avantage, vous obtiendrez plus que ce que vous aviez demandé, car le mode Sport donne à vos vertèbres l’impression qu’elles font désormais partie de la transmission. C’est rapide mais violent et, à moins d’être sur la bonne voie, ça vieillit assez vite. Il n’y a pas de réglage Boucle d’or pour la transmission. C’est soit juste un tic-tac trop lent, soit si rapide que ça fait mal. Cependant, j’aime bien ça. Les supercars sont trop faciles de nos jours. Où est la douleur ? Où est le sacrifier? Eh bien, le voici.

Je maudissais les dieux de l’automobile pendant mes quelques jours avec le MC20 Cielo. Bien sûr, il a dû pleuvoir toute la journée, tous les jours pendant tout mon temps avec la supercar décapotable. Heureusement, pendant quelques jours, la pluie s’est réduite à une légère brume, ce qui m’a permis de poser la capote et d’affronter le temps froid de l’automne. Et bon sang, la Maserati a-t-elle récompensé mon courage.

Il existe sûrement des supercars plus rapides et plus excitantes. Mais le MC20 Cielo déborde de caractère. De la façon dont son moteur siffle à sa direction délicate mais précise et à ses changements de vitesse rapides, le MC20 ressemble à un événement à chaque fois que vous le conduisez. Peu importe le nombre de cylindres dont il dispose ou le nombre de Johnny Ferrari dans la rue. Il se présente à la fête avec style et avec brio.

Je ne doute pas de l’affirmation de Maserati selon laquelle le MC20 Cielo atteindra 60 mph en moins de trois secondes. Cependant, la météo m’a empêché de confirmer, voire de vraiment m’en approcher. Toute utilisation agressive de la pédale de déplacement entraînait une rupture de traction des pneus arrière. Et bien que la MC20 soit contrôlable sans effort, je n’essayais pas de tester les limites de la Maserati ou de mes limites de maniabilité par temps pluvieux. Pourtant, les quelques occasions que j’ai eu de vraiment ouvrir les robinets m’ont fait rire comme un petit enfant, ce qui est exactement le but des supercars.

Si j’avais un reproche, c’est la qualité de conduite. C’est tout simplement trop rigide, même dans sa configuration la plus douce. Je comprends que les supercars sont censées être compromises au nom de la performance, mais la plupart des supercars modernes ont au moins un bouton qui adoucit les choses lorsque vous voulez vous calmer un peu. La suspension du MC20 donnait toujours l’impression d’être en mode attaque maximale. Cependant, je suppose que Maserati dirait que si vous voulez une voiture à deux portes confortable, vous devriez plutôt vous procurer une Gran Turismo.

Les hauts et les bas

Pour moi, le point fort du MC20 est son moteur. Mais plus précisément, son moteur avec le toit baissé. C’est une symphonie de musique mécanique qu’on n’entend plus. Les moteurs et les échappements modernes sont si finement réglés pour un son joli qu’ils perdent les bruits de leurs pièces huileuses en mouvement. Le moteur Nettuno sonne comme une machine qui botte le cul et qui lui donne une sensation vivante, brute, non filtrée. C’est excitant et amusant. Et il est accompagné d’une direction excellente et vive et de freins de type Hulk qui offrent une excellente sensation de pédale. J’aurais aimé avoir la chance de conduire le MC20 Cielo à travers des routes sinueuses de canyons, de haut en bas, pour profiter pleinement de ces attributs. Mais cela rendait même les jours de pluie amusants, ce qui est exactement ce qu’une supercar devrait être capable de faire.

Comme toute Maserati, il existe certains compromis. Le trajet est trop chargé, certains de ses éléments intérieurs semblent vraiment bon marché et, à la manière typiquement italienne, le nez élévateur avant n’a décidé de fonctionner que lorsqu’il en avait envie. Certaines commandes intérieures sont également placées de manière gênante sur l’écran tactile. Par exemple, pour monter ou baisser le toit, vous devez accéder à un sous-menu, faire glisser une barre sur l’écran tactile, puis la maintenir en position jusqu’à ce que le toit soit terminé. Certes, il fait son travail en 12 secondes environ, vous n’avez donc pas besoin de le tenir longtemps. Mais ce ne devrait être qu’un bouton physique.

Maserati MC20 Cielo Caractéristiques, options et concurrence

Acheter une Maserati n’est pas comme acheter une voiture normale. Les types de patrimoine générationnel ne sont généralement pas concernés par des niveaux de finition embêtants. Au lieu de cela, le MC20 Cielo est livré avec quelques caractéristiques de base comme de somptueux sièges Sabelt en cuir, des phares à LED et des roues « Birdcage » vraiment cool de 20 pouces.

Au lieu de cela, choisir une Maserati est plus à la carte. Vous choisissez les options spécifiques que vous souhaitez en fonction de vos besoins. Vous pouvez obtenir quelques pièces extérieures comme le becquet et le capot finis en fibre de carbone, un système audio Sonus Faber à 12 haut-parleurs (ce qui est bien mais rien de trop spécial) et des sièges avant chauffants. Il existe également des tonnes d’excellentes options de couleurs parmi lesquelles choisir et la Verde Royale de ma voiture d’essai était cool mais un peu trop mature pour une supercar bruyante.

Avec l’Audi R8 hors de vue et une Lamborghini Temerario décapotable encore à dévoiler, la MC20 Cielo compte la Ferrari 296 GTS et l’Artura Spider de McLaren comme ses rivales les plus directes. Ces deux-là utilisent des moteurs hybrides en plus de leurs V6. L’Artura de 690 chevaux est également fantastique, et à partir du même prix que cette Maserati, elle offre probablement un meilleur rapport qualité-prix car elle offre plus de performances et de technologie. La Ferrari, cependant, coûte un peu plus cher, mais c’est le prix à payer pour conduire un cheval cabré, je suppose.

Valeur et verdict

À 281 000 $ pour commencer, la Maserati MC20 Cielo 2024 ne peut être considérée comme un bon rapport qualité-prix dans aucun univers. Mais les Lambos, Ferrari et McLaren ne sont pas moins chères. La Maserati est une alternative qui se démarque des autres tout en offrant des performances similaires.

La MC20 n’est peut-être pas une priorité quand on pense aux supercars, mais elle n’en est pas moins spéciale. que ce que proposent Ferrari et Lamborghini. Elle semble tout aussi digne du titre de supercar qu’eux, avec une beauté époustouflante et une conduite passionnante. Cependant, il est aussi plus intéressant, car son moteur émouvant chatouille la tête autant que le cœur. Quiconque cherche à dépenser l’argent d’une maison de trois chambres pour une supercar a d’excellents choix où qu’il regarde. Cependant, si vous souhaitez vous démarquer de vos riches voisins, le MC20 Cielo leur montrera que vous avez un goût meilleur et moins prévisible.

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