Avec le toit baissé, le Cielo vous permet d’écouter de plus près le moteur Nettuno V6 de Maserati, bien sûr – et, parfois, une appréciation légèrement supérieure à celle du coupé. Le sifflement des turbos, le clapotis de l’engrenage des soupapes et le bourdonnement légèrement plat de la combustion elle-même restent un peu décevants lorsque vous ne faites que patauger. La préférence de la boîte de vitesses pour de nombreux passages à la vitesse supérieure et de faibles régimes de croisière lorsque vous la laissez en mode automatique n’aide pas non plus à créer beaucoup de drame. Franchement, une supercar Maserati devrait vraiment avoir un son plus doux. Mais laissez le moteur tourner un peu et ce bourdonnement sans tonalité devient un bourdonnement plus guêpe au-delà de 5000 tr/min, ce qui est beaucoup plus agréable et excitant à l’oreille.
Plus largement, l’expérience de conduite du Cielo se caractérise par la fluidité et la légèreté du toucher. C’est une façon inhabituelle de faire les choses pour une supercar à moteur central de 600 chevaux, mais cela rend la MC20 particulièrement compatible avec les routes B britanniques escarpées, qu’elle roule de manière conforme même dans ses modes de conduite plus sportifs. Il se sent rigide sur les bosses aussi. Les tournées sur le toit à des vitesses quotidiennes sont confortables, enrichies par l’admission de plus de vues, de sons et d’odeurs du monde extérieur que le coupé ne le permettrait.
La voiture pourrait faire avec des réponses plus nettes et une sensation plus ferme à certains égards. Bien qu’il roule bien, il y a plus qu’un soupçon d’assistance excessive et un manque de définition utile à la sensation de la direction et de la pédale de frein – tandis que la vitesse de changement de vitesse de la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports n’est aussi rapide qu’elle le devrait être si vous conduisez la voiture en mode Corse (piste).