Je pense que ce serait un projet qui n’était pas tant sous les projecteurs publics, mais qui a eu un très grand impact sur la façon dont l’industrie fonctionne dans notre discipline technique. Il y a un certain nombre d’années, nous avons travaillé sur le développement d’une nouvelle technologie de logiciels révolutionnaire pour les simulations aérodynamiques, ce qui nous a donné un avantage significatif en matière de précision et de flexibilité.
Les gens pensaient que cela ne pouvait pas être fait, donc quand nous sommes devenus publics avec lui, cela a pris toute l’industrie par surprise, car nous avons montré que c’était en fait possible, et nous avons été la première équipe à y parvenir à l’échelle mondiale.
L’innovation aérodynamique est au cœur même de la philosophie Vorsprung Technik d’Audi depuis plus de 50 ans. Quels modèles de l’histoire d’Audi ont fait avancer les plus grands pas dans la conception et l’efficacité aérodynamique?
Il ne fait aucun doute que l’Audi 100 en 1982 et l’Audi A2 en 1999 étaient les deux plus grands innovateurs du monde des véhicules mo en combustion. Les deux ont été motivés par la nécessité d’améliorer considérablement la consommation de carburant et leur conception était donc fondamentalement dirigée par Aero.
À l’époque, la serre très rationalisée, le glaçage affleurant et la garniture corporelle aérodynamiquement optimisée de l’Audi 100 étaient assez révolutionnaires dans la conception automobile. L’A2 a également repoussé les limites de la conception des voitures avec ses proportions basées sur le travail de Wunibald Kamm, et son sous-corps et ses roues optimisées.
Maintenant que nous sommes entrés dans l’ère des véhicules électriques, je suis très impressionné par ce que nous avons réalisé avec notre e-tron GT et A6 E-tron. Dans un sens très général, je suis fier d’avoir pu démontrer avec ces deux véhicules qu’il n’y a pas d’incompatibilité fondamentale entre l’aérodynamique de premier ordre et le design progressif et accrocheur.
Dans le cas de l’E-tron GT, nous avons pu utiliser des composants de véhicules actifs pour obtenir des résultats aérodynamiques exceptionnels, tandis que l’A6 E-tron utilise un grand nombre de solutions d’ingénierie détaillées pour atteindre son optimum.
Sur cette note, quels avantages inhérents à l’électrification apporte-t-il aux mondes de la conception et de l’efficacité aérodynamiques? Et qu’en est-il des inconvénients? Comment Audi les surmonte-t-il?